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原標題：滴滴的冬天來瞭 | 汽車商業評論
當舉國都在講命運共同體的時候，滴滴或許隻想著自己的估值和下一個市場目標
《汽車商業評論》特約撰稿 王豐斌
國慶長假後第一天，京滬廣深同時推出地方性的“網約車新政”，再度引發輿論熱潮。先不論是非曲直，與過往幾乎一邊倒的輿論氛圍相比照，這一波對網約車的同情支持聲量略小瞭些，各路方傢雜傢的態度出現瞭明顯分化的跡象。
▲各地與交通部出臺的網約車的政策對比
事實上，面對這些地方性網約車新政，挑出其中問題並不難，比如通過提升車輛規格及配置成本、擠壓合格司機數量、增加審批流程，並有違勞動法、行政許可法等法條規章等等。但是，在11月1日——網約車正式合法化之日前夕，一線城市同時動作，“冒天下之大不韙”，確實有些出乎意料。
首先的判斷是，這種一致行動顯然不是純粹地方性作為，共同醞釀甚至獲得上方默許是當然的背景。此外，傳統出租行業共同的“敵人”滴滴攻城掠地，兵臨城下，已退無可退，必須堅守陣地。
微妙的是，圍觀這場博弈，一些人對滴滴的態度發生瞭變化。
回想起來，滴滴就是與相關管理部門不斷挑戰、鬥爭中長大的。從打車軟件提升供需信息匹配，再到整合城市盈餘資源初顯共享出行模式，專車、快車、順風車等一步步打遍天下無敵手。和那些競爭對手相比，滴滴更像是一個不聽話的“壞孩子”，後台中市抽水肥來，那些聽話的孩子基本消失瞭，不聽話的滴滴有瞭未來，迅速成就瞭350億美元估值的獨角獸，甚至讓全球同行老大UBER俯首結盟。住宅化糞池清理
人們開始擔心，滴滴會不會漲價，會不會形成壟斷?滴滴曾高舉共享經濟模式大旗，怎麼就一傢獨大，越來越像一傢有大量新車和專職司機的巨無霸準出租公司？滴滴下一步還想幹啥？據稱，滴滴的商業邏輯是從網約車數據平臺進而掌握城市出行人群的生活路線圖，從大數據中挖掘更多的商機，想幹啥都有可能。
還有一種分析認為，如果按照現有的趨勢發展下去，滴滴愈來愈“去共享化”，會成為最大的出租運營公司。顯然，共享經濟模式下的出行服務不能是一味增加準出租車的供給，而是發揮城市盈餘出行資源的整合價值，在不增加城市出行車輛容量的前提下，提升城市出行效率。
如果背離共享模式一路狂奔下去，那麼，現有地方出租行業的利益、所在城市的道路容量、出租車與其他公共交通方式的比例關系等等這些問題怎麼應對？城市出租車行業是典型中國特色的領域，出租車服務作為公共交通服務產品，既涉及城市政府公共管理職能、面對所有城市出行人群，更長期形成瞭盤根錯節的利益階層或聯盟。
在公共利益、市場利益極為混雜的環境中，作為創新力量的滴滴，已經拓展400個城市、擁有3億用戶、占據93%市場份額，顯然不能像從前那樣隻會打仗，隻想自己想要的，需要在一個“共生共在”的環境中定位自己的價值和方向。未來的城市交通生態應當是什麼，滴滴有責任想好這個問題再設計自己的發展戰略。
不久前圍繞滴滴、UBER並購一事，已然外界眾說紛紜，莫衷一是。其實，任何創新的領域或市場都需要尊重基本常識，一傢獨大既不利於行業的健康發展，對消費者利益構成潛在威脅，最終也不利於自己的安身立命。資本的邏輯往往隻看投入產出周期和效率，滴滴吞並UBER雖然符合資本邏輯，卻傷害瞭企業的健康長遠發展。
這場並購滴滴不僅丟掉瞭全球拓展的空間，更讓滴滴在一個創新的行業裡獨自面對風浪。滴滴的成就是悲壯的，同行之間要麼你死我活要麼俯首歸降，沒有健康的共生業台中抽水肥價格態。無奈巨樹之下寸草不生，打到最後，滴滴的故事成瞭一個人的戰爭。眼下，商務部針對滴滴、UBER並購是否涉嫌行業壟斷的調查仍在進行中，一旦涉嫌壟斷妨礙市場競爭，滴滴所面對的結果必然是被拆分。
在這場網約車新政的輿論中，已經出現不少對滴滴的未來深表憂慮的文章，一個可能的結果是：滴滴的冬天來瞭。
當任正非喊出華為的冬天來瞭的時候，很多人沒有感覺，因為那個時代的華為遠遠不比今天的滴滴這樣和我們息息相關。滴滴正在掌握著我們的生活路線圖，但是，滴滴對於公眾而言既熟悉又陌生，我們很少有人知道這個企業的價值觀，不知道滴滴的下一步會做什麼。
當舉國都在講命運共同體的時候，滴滴或許隻想著自己的估值和下一個市場目標。如果滴滴的戰略中不考慮與所有利益相關者形成和諧的關系生態，不註重公共價值的輸出，那麼滴滴就很難擁有與其市場地位相稱的社會信任與認同，這個企業就很難有未來。
滴滴的這個冬天來得有點急，也有點冷，不過，我們還是希望滴滴能夠挺過去，或許，滴滴還能收獲一場冬天裡認真的思考，對年輕的滴滴未來的成長成熟有所助益。畢竟，我們都是天天出門奔波的人，我們都離不開滴滴。
END
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